航空业劳资纠纷的问题越来越吸引人们的目光。日前，媒体报道称东航云南分公司部分航班由于飞行员“闹情绪”，飞到目的地上空后又全部返航；而海南航空也有20名飞行员陆续提出辞职；据称此前上航和东星航空还出现了机长集体“告假”。
　　面对接连不断的辞职、打官司、“罢飞”，航空公司不得不接受拷问：随着航线扩张、机队扩张，作为公司核心资产的飞行员，其相关人力资源管理是否跟得上？

　　五年新增9600名飞行员需求

　　业内人士为《第一财经日报》粗略算了一道题，去年我国新增飞机150架左右，以每架飞机配备10名飞行员计算，需要1500名飞行员，但是我国最主要的飞行员培养摇篮——广汉中国民航飞行学院每年只有600~800人的培养能力，也就是说每年约有700人的缺口需要从别的地方充实。根据“十一五”规划，其间我国新增飞行员的需求是9600多人。
　　国际航协一位理事昨天在接受本报记者电话采访时也坦承，现在全世界的航空业都面临着人员缺乏问题，尤其缺的是飞行员，其次是机务维修、空管和运行控制人员。随着中国航空业每年以14%~17%的高速发展，最明显的有三个跟不上，首先就是飞行员等人才跟不上，第二是包括飞机飞行中的远程控制等管理系统跟不上，第三是运行基础设施跟不上，后者在今年春运中也已经显现无遗。
　　“航空业扩张，钱、投融资都好办，但是飞行员的培养有个滞后期，一名成熟的飞行员需要7到8年的时间培养。”他一针见血地指出，“即使从国外引进，但在国内飞行时也只能走国际航路或者飞国际航线，并且只能使用带‘国际’两个字的机场，仍然无法满足国内扩张的需求，况且还有民营航空的兴起等，因此才会有航空公司之间互相挖人等现象。”
　　“其实，公司做得好，飞行员就不想走；公司做不好，只好不让飞行员走。”他分析，由于上述原因，国家五部委2005年出于航空业安全稳定的全局着想，才会在近几年飞行员跳槽官司不断的情况下出台文件，要求新老东家双方协商飞行员的有序流动。

　　企业文化很重要

　　对于航空业的现状，深圳航空副总裁刘清贵向本报记者介绍，深航飞行员的人员流动率很低，但是也有几个人走，有想回老家的，有家里困难的。
　　不过，刘清贵认为，出现飞行员流动的时候需要公司领导层之间沟通谈判，“一个是对方向飞行员承诺的条件要兑现，一个是要善待飞行员，再一个就是飞行员想回老东家还应该让其回来。”但深航去年2月7日也主动除名了一位外公司前几年跳槽过来的飞行员，因为“违反公司纪律，达不到公司飞行员标准”。
　　据了解，飞行员的收入是不错的，即使不飞，飞行员的生活也不会有大的问题。以深航飞行员的待遇为例，在“全国前三位”。飞行员每年要搞复训，深航目前专门买了5台模拟机用于训练，而且去年每人的复训时间比民航总局要求的还多出10个小时，尽管多付了6000多万元的费用。
　　事实上，随着民营航空的兴起，在飞行员供给不足的情况下，新增的需求就刺激人才的进一步缺失。“人才是第一位的，而要留住人才，关键在于价值观的认同。”本身就是波音737/747机长/教员的刘清贵认为，深航的人性化管理，及其提倡的“三高一低”（高效率、高效益、高收入、低成本）都得到了公司员工的认同。
　　深航的扩张也很迅猛，2005年企业改制成全国最大的民营企业时只有26架飞机，到如今则80架，预计到年底100架，而且还手持着200多架飞机订单。刘清贵介绍，公司主要靠在国际上招聘和自办鲲鹏国际飞行学校培养两个途径来解决飞行员的需求问题，今年两者名额分别约为200人和400人。


东航否认飞行员“罢飞”

穆之　孟斯硕

　　最近，有媒体报道称日前东方航空云南分公司14个航班因飞行员闹情绪，在飞到目的地上空后又全部返航。对此，东航宣传部副部长张菁断然否认出现了飞行员“罢飞”，强调这是“因为天气原因才使飞机返航”。
　　昨日，有媒体报道，3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地的14个航班在飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，航班又全部飞回昆明，这导致昆明机场更多航班延误。
　　对此，张菁向《第一财经日报》表示：“我们31日因为天气原因，云南省内有部分航班返航了。（因为）有一些航班比较集中，所以大家可能有些猜测，但是我现在告诉你，还是因为天气原因。那么，我们对旅客也进行了及时的疏导，也及时调配运力，现在航班恢复正常了，也没有滞留旅客了。”
　　当本报记者询问东航现在是否存在飞行员认为工资低，要求增加收入的情况，张菁表示：“到现在，我还没有得到这方面的信息。”
　　事实上，最近几年，由于航空业的迅速发展，尤其是民营航空兴起带来行业变局，行业内的劳资纠纷问题也逐渐出现。对此，北京交通大学经济管理学院教授赵坚向《第一财经日报》表示，由于航空公司对飞行员的培训投资费用非常高，所以当飞行员想离开的时候，必然会和航空公司产生矛盾。纠纷的关键还是在劳动合同上，飞行员和航空公司的合同到底该怎么处理。
　　另外，媒体还报道，民航局已经注意到了发生在云南的东航多个航班取消事件。民航局已经与东航集团取得联系，要求其做好对旅客的服务工作。更有媒体报道称，民航总局已经召开了紧急会议，要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作，而对此次东航事件的带头人，总局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。
　　不过，有消息人士谨慎地向本报记者透露，其实，有关报道有一部分内容是对的，但是也有一部分有点“过”。


南航一飞行员辞职　终审判赔航空公司179万余元

　　南方航空公司向一辞职飞行员索赔案经武汉市中院作出终审判决，飞行员郭某被判赔偿航空公司179.9万元。
　　现年30岁的郭某，1996年经南方航空公司武汉分公司招录后被派到北京航空航天大学学习。之后，公司又为其支付了飞行训练、雇员培训、模拟机复训等费用。2000年7月，郭某与该航空公司签订了无固定期限的劳动合同。
　　2006年7月，郭某向航空公司书面申请辞职遭拒绝后，向湖北省劳动争议仲裁委员会申请仲裁。同年，因不满仲裁结果，航空公司和郭某双双提起诉讼。航空公司要求郭某支付违约金、培训费及其他损失共1093万余元；郭某则要求公司立即解除劳动合同，并办理相关手续。
　　武汉市江汉区法院一审认为，郭某在合同期限内提出辞职已构成违约，遂判决其赔偿航空公司220余万元。宣判后，双方均表示不服，上诉至武汉市中级人民法院。
　　武汉市中院审理后认为一审认定事实基本清楚，但对相关费用计算不精确，经重新计算判决郭某赔偿航空公司违约金39.2万元和培训费用140.7万元，双方劳动合同解除。